汽車平順性試驗(yàn)

時間：2024-03-14 17:10:03 點(diǎn)擊：1167 次來源：洛陽耐歐車輛性能測試設(shè)備廠家

1、什么是汽車平順性試驗(yàn)

汽車平順性，是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時，避免因汽車在行駛過程中所產(chǎn)生的振動和沖擊，使人感到不舒服、疲勞，甚至損害健康，或者使貨物損壞的性能。

汽車行駛平順性是影響駕駛員和乘客體驗(yàn)的關(guān)鍵因素之一。一輛具有出色平順性的汽車可以減輕駕駛員的疲勞感，提高乘坐舒適性，并降低在不適宜的路況下發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。為了評估和改進(jìn)汽車的平順性性能，進(jìn)行平順性試驗(yàn)是必不可少的。

2、汽車平順性試驗(yàn)研究對象

行駛平順性的研究對象是“輸入-振動系統(tǒng)-輸出”。

汽車受到的“輸入”主要是由汽車以一定的車速駛過隨機(jī)的路面不平度所引起，輸入經(jīng)過由輪胎、懸架、車身、座椅等彈性阻尼元件和懸掛質(zhì)量、非懸掛質(zhì)量構(gòu)成的振動系統(tǒng)，傳遞到懸掛質(zhì)量或人體，這兩部分的加速度就是“輸出”的振動加速度。

3、汽車平順性評價方法：

汽車平順性評價方法大致可分為主觀評價法和客觀評價法，都是基于人體對于汽車振動的反應(yīng)做出的評價。

3.1、主觀評價法

依靠評價人員乘坐的主觀感覺進(jìn)行評價，其主要考慮人的因素。進(jìn)行汽車平順性主觀評價時，由其有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員和乘客組成的專門小組按預(yù)定方式駕駛或乘坐一組車輛來主觀評價行駛平順性的水平或特征；然后完成相應(yīng)的主觀評價表，最后綜合確定車輛的乘坐舒適性。

3.2、客觀評價法

是借助于儀器設(shè)備來完成隨機(jī)振動數(shù)據(jù)的采集、記錄和處理，通過得到相關(guān)的分析值與對應(yīng)的限制指標(biāo)相比較，作出客觀評價。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T 4970-2009，平順性試驗(yàn)有脈沖輸入和隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)兩種方法。試驗(yàn)時，將三軸加速度傳感器布置在規(guī)定位置來模擬人體感知情況，在實(shí)驗(yàn)道路上，按照標(biāo)準(zhǔn)勻速行駛，同時使用傳感器實(shí)時采集記錄車輛在各個部位的振動加速度數(shù)據(jù)。

我公司針對車輛振動信號分析處理設(shè)計(jì)了一款基于PC機(jī)的汽車平順性測試分析系統(tǒng)，適用于車輛行駛平順性測試（隨機(jī)輸入和脈沖輸入），符合GB4970-2009汽車行駛平順性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)。也適用于車輛懸架固有頻率阻尼比測試及其它普通振動分析，支持噪聲測試（選配）。

4、汽車平順性測試分析系統(tǒng)特點(diǎn)

（1）適用于車輛行駛平順性測試，符合GB4970-2009最新汽車行駛平順性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)。

（2）適用于車輛懸架固有頻率與阻尼比測試及其它普通振動分析。

（3）軟件功能強(qiáng)大，操作簡單，支持一鍵數(shù)據(jù)處理（平順數(shù)據(jù)處理比較復(fù)雜，通常情況下，試驗(yàn)結(jié)束后需要較長的數(shù)據(jù)處理時間。一鍵數(shù)據(jù)處理功能，在試驗(yàn)結(jié)束后一分鐘內(nèi)可以完成，極為方便）。

（4）軟硬件具有很好的通用性，能完成除平順性之外的很多功能，滿足大部分情況下的科研需求。除了平順試驗(yàn)需要的12個專用通道，預(yù)留了多個通用通道，提供數(shù)據(jù)采集與分析軟件，支持多通道連續(xù)、實(shí)時示波；多通道記錄；多通道聯(lián)動光標(biāo)讀數(shù)；自相關(guān)、互相關(guān)分析；概率密度、概率分布統(tǒng)計(jì)；頻域分析；頻域加權(quán)；時域?yàn)V波；虛擬信號生成；時域運(yùn)算功能（支持任意兩通道加、減、乘、除運(yùn)算，單通道信號的積分、微分、消除趨勢項(xiàng)、零均值化等）。

（5）內(nèi)置12通道硬件抗混疊濾波器，完全滿足國家計(jì)量部門的計(jì)量要求。