在駕駛員駕駛汽車時(shí)，操縱過程往往會(huì)對(duì)汽車的換擋操縱桿施加一定的力，這樣才能使其位移，配合踏板的操作實(shí)現(xiàn)換擋行駛，同時(shí)換擋操縱桿也會(huì)向駕駛員有一個(gè)反饋力，這種換擋力不論過大還是過小都會(huì)影響到駕駛員的操縱桿，不利于安全駕駛，所以就需要對(duì)其進(jìn)行測試，那汽車換擋力測試結(jié)果受什么影響呢？客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)又是什么呢？
一、汽車換擋力測試結(jié)果的影響因素
通常情況下，如果汽車駕駛所需的換擋力過小，會(huì)讓人對(duì)換擋操縱桿的狀態(tài)感知不夠清晰，易產(chǎn)生誤操作；如果所需換擋力過大，又會(huì)使人感覺操縱困難，易疲勞。兩種情況都不利于安全駕駛。在汽車的換擋力測試中，較常采用的測評(píng)指標(biāo)為力反饋極值和操縱剛度。
在汽車換擋操縱過程中所測得的力反饋數(shù)據(jù)，一方面受換擋機(jī)構(gòu)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)阻力影響，另一方面也與駕駛員的施力特點(diǎn)有關(guān)，駕駛員的施力越大，反饋的力越大。通常駕駛員習(xí)慣的施力特點(diǎn)也反映了其對(duì)所承受力反饋的偏好，這也是換擋操控舒適性差異的主要原因。在測試汽車換擋力時(shí)，需要排除駕駛員差異的影響，或是針對(duì)特定的駕駛員群體進(jìn)行評(píng)價(jià)，為使不同的駕駛員給出的測試結(jié)果具有可比性，就會(huì)引入相對(duì)力反饋特征參數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。
二、汽車換擋力的客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)
1、相對(duì)立反饋極值
力反饋極值是操縱過程中特定時(shí)間或位移區(qū)間內(nèi)所測的力反饋上限值，代表力反饋的強(qiáng)度。由于不同的駕駛員在特定方向上可接受的力反饋極值不同，其偏好的換擋力反饋值也會(huì)有所差異。因此，確定正常操縱過程中所測力反饋極值，與其在同方向可接受反饋力極值之比，作為相對(duì)力反饋極值。
2、相對(duì)操縱剛度
操縱剛度指換擋過程中力反饋?zhàn)兓c操縱位移變化之比，反映了力反饋的變化趨勢(shì)。由于不同換擋桿的工作行程略有差異，且不同的操縱過程中所測力反饋極值不同，兩方面差異會(huì)對(duì)試驗(yàn)所測操縱剛度產(chǎn)生干擾。為消除該影響，確定操縱剛度與平均剛度（即實(shí)測力反饋極值與行程之比）的比值作為相對(duì)操縱剛度。
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